NMAXシート下収納コメントの訂正

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    NMAX 125のシート下スペースに
    愛用している
    OGKKABUTOの「Asagi」Lサイズが
    ちゃんと収納できました クラッカー

    初回に試みた時にも、パソコン事前情報があったので逆さまに入れてみたのですが
    入らなかったのは Docomo108 何か下にあったのか 沈

    とにかくギリギリ納まります。

    上の写真の様に、上下逆さまにフェイス側をリアに向けて納めます。
    ヘルメットに中には、元登山用レインウェアー上下を入れて
    周りの隙間にグローブや、書類関連を入れればOKです。

    メガホン ヘルメットを入れるときに、中身を出さないといけないのが面倒ですが
    この時、シートロック機構のフラット部(写真左側)が荷物置き場として重宝します ひらめき
    タンデムバーと取り付け部に凹みがあって物も落ちません 手

    そういえば、NMAXには簡易工具が付属してないです。
    原付二種では普通なのかな Docomo108

    NMAX ABS作動!

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      JUGEMテーマ:YAMAHA
      本日、信号で急制動 エクステンション
      走行200kmを超えて初ABSを体験しました。

      なんとも違和感
      「ABSただいま作動中」感が凄まじい 笑い
      ガガガガ 後輪が磨り減りそう 下り坂だっからかな Docomo108

      そんなにスピードも出てなかったので、
      ABSかからんでも普通に停車できたと思うのですが
      これがABSなんだと感じることと、ちゃんと作動してるやんと
      確認ができました。
      注意 慣らし中に作動させるつもりは無かったのですけどね。
      (慣らし中は、急発進・急制動はやめましょう)

      NMAX 燃費(第1回)

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        ガソリンスタンド2回目の給油

        インジケーターのガソリンメモリ(写真左側)が
        残り1つ(写真赤色部)になったところで給油したところ、5.05L給油
        6.6L(黄色ライン)タンクなので、1メモリの残量は約1.5Lです。
        納車時にもそのような説明がありました 笑い

        燃費計に表示された数字は【42.7km】
        ガソリン量と距離で計算した「42.6km」とほぼ同じ クラッカー
        正確ですね燃費計算
        残り1メモリで、60kmは走行可能 Docomo108

        慣らし運転中なのでアクセルのON・OFFを静かに走行してはいるのですが
        カタログの「WMTCモード値 45.2km/L(クラス1) 1名乗車時」と
        我が家の周辺の坂道を上がって、ほぼ近い数値の燃費は満足です。

        ずっとこの数値を維持してほしい。

        NMAX 慣らし中

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          本日、NMAXで出勤!(慣らし運転)
          帰りは雨予報だったので、ハンドルカバーを装着してみました。

          今までの、アトラン125、フォルツァ250よりNMAXが一番フィットします FIT


          前2台にこの大きさのハンドルカバーを使用していたのが誤りかもしれませんが…笑い

          スクーターぴのこ:)ほぼ法定速度で、おおらかに走行しています。
          (取説には、慣らし運転中は急発進急制動はしないでくださいと書いてあるだけ)
          ノーマルスクリーンで風が胸を直撃しますので台風自然に速度も落とし気味
          スタートもアクセルを大きく回さないでも出足は快調ですぴのこ:)
          まだ 花 新車独特の香りが漂います。

          パソコン Webサイトでも投稿がるように
          アクセルを戻した時のエンジンブレーキは、良く効きます。
          そのまま低速状態でアクセルを開けると少々ぎこちなくエンジンの回転が不安定になります。
          慣らし中なので、アクセルをあまり回さないことが原因かもしれませんので、
          低速でふらつくという書き込みの原因はこの辺りかも?
          とにかく、慣らしを終えて普通に走らないと何とも言えないですね=3

          バックミラーが私には小さいです。もう少し後方視界が広いのが好みです。
          振動で見にくいという症状はありません。ちゃんと確認できます。

          メガホン FORZAがスマートキーだったので、キー操作が面倒です。
          シートロックもメインキーで回して解除するのですが
          ハンドルロックをかけていると、開けられない?
          慣れるまでしばらくかかりそうです。

          FORZA最後の走行前に、桜の前で記念撮影しました。

          NMAX 125 納車

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            JUGEMテーマ:バイク選び

            本日桜桜満開の中、YAMAHA NMAX RED 納車となりました クラッカー

            残念ながら、ロングスクリーンは納期未定で後日装着です。
            トップケースも欲しいのですが、純正は高価だったので…キャリア含め様子見ます。

            注意 衝動買いに近かったので、下調べがお粗末で 汗
            カトログに掲載されていない内容を納車後確認 手
            (一部はWebサイトパソコンの写真などで確認はできていましたが再確認です)

            1.シート下容量
             現在愛用のヘルメット「OGKKabuto Asagiはシート下に入りません…びっくり やばい

            2.センタースタンド
             付いていたので、ほっとしています。

            3.Webサイトで話題にあがっていたもので
              1) ウインカー音「カチカチ」は無い!(グローバルモデル)
                  これはアトランで体験済みなので問題ないですがきり忘れに注意しましょう。
              2)ハザードランプシステムが無い
                  少し残念です。PCX並に売れたら付くんでしょうね!
              3)タコメーター無い
                このエンジンとシステムからタコメーターが無いのが不思議ですね〜欲しかった…

            4.10数キロ走行の感覚は
             ハンドルへの振動はあります。久々に手がこそばくなりました。
             ガソリン給油すると若干和らぎます。原付2種だからしょうがないの どくろ
             対策はバーエンドを重くするかな!

            5.走行フィーリング
             エンジンはスムーズで、車体も軽くキビキビ走りそうです。(まだ慣らしで)
             アトランのポジションが腰高イメージDocomo108 リアが上がってるイメージだったのに対して
             FORZAは、リアが下がってるイメージでした。
             NMAXは、リアが上がってるイメージのポジションに戻り個人的には好きな感覚です。
             メガホンWebで、硬い、振動が大きいというのは、それなりにありますが、
              このクラスであればこんなもんでしょう!
              それ以上を求めるならもっと大きいバイクにすることです。

            6.質感
             ウインカーボタン等の操作感覚や質感は原付ですね〜 メーターもシンプル
             塗装は綺麗です ハート

            NMAXのインプレは、慣らしが終わったら報告します 手


            メガホン なぜ? NMAXにしたのか

            PCXぴのこ:)
            隙無くばっちり作り上げた「Honda quality」なバイク
            世界で売れているだけに、装備も満載でコストパフォーマンスに優れたバイクだと思います。
            車で言うと「Honcda インサイト」を蹴落とした「Toyota プリウス」みたいな!

            NMAXぴのこ:)
            少々、遊び(いろんな意味で)を残した「Asian quality」なバイク
            総合的にはPCXを超えるのは難しいか…

            PCXとNMAX
            個人的にデザインは、どっちもどっち 笑い
            良いところもあれば、気になるところもある。

            正直、いろいろな比較をしてしまうと「PCXが良いよ」となりそうですが
            PCXは、巷に溢れすぎているので却下です Docomo_hart3

            個人的に昔からYAMAHA好きでした。
            80年に発売されたXJ400 DOHC4気筒の4本マフラーに憧れ
            同年の2ストRZ250も大好きです。
            1985年の8耐は、「YAMAHA TECH21 レーシングチーム」平忠彦、ケニー・ロバーツ組みを
            鈴鹿へ見に行った。実は、YAMAHA党だったのですが
            原付で2回の自損事故は、2台ともヤマハエクステンションだったのがトラウマで…
            (こけた原因は個人的な理由でヤマハ製バイクに原因はいのですが)
            ヤマハは、自分には合わないと数十年避け続けていたのです…

            ここに、  YAMAHA  へ復活です クラッカー


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