本日
桜満開の中、
YAMAHA NMAX RED 納車となりました
残念ながら、ロングスクリーンは納期未定で後日装着です。
トップケースも欲しいのですが、純正は高価だったので…キャリア含め様子見ます。
衝動買いに近かったので、下調べがお粗末で
カトログに掲載されていない内容を納車後確認
（一部はWebサイト
の写真などで確認はできていましたが再確認です）
1.シート下容量
現在愛用のヘルメット
「OGKKabuto Asagi」はシート下に入りません…
やばい
2.センタースタンド
付いていたので、ほっとしています。
3.Webサイトで話題にあがっていたもので
1)
ウインカー音「カチカチ」は
無い！（グローバルモデル）
これはアトランで体験済みなので問題ないですがきり忘れに注意しましょう。
2)
ハザードランプシステムが
無い！
少し残念です。PCX並に売れたら付くんでしょうね！
3)
タコメーターが
無い！
このエンジンとシステムからタコメーターが無いのが不思議ですね〜欲しかった…
4.１０数キロ走行の感覚は
ハンドルへの振動はあります。久々に手がこそばくなりました。
ガソリン給油すると若干和らぎます。原付２種だからしょうがないの
対策はバーエンドを重くするかな！
5.走行フィーリング
エンジンはスムーズで、車体も軽くキビキビ走りそうです。（まだ慣らしで）
アトランのポジションが腰高イメージ
リアが上がってるイメージだったのに対して
FORZAは、リアが下がってるイメージでした。
NMAXは、リアが上がってるイメージのポジションに戻り個人的には好きな感覚です。
Webで、硬い、振動が大きいというのは、それなりにありますが、
このクラスであればこんなもんでしょう！
それ以上を求めるならもっと大きいバイクにすることです。
6.質感
ウインカーボタン等の操作感覚や質感は原付ですね〜 メーターもシンプル
塗装は綺麗です
NMAXのインプレは、慣らしが終わったら報告します
なぜ？ NMAXにしたのか
PCXは
隙無くばっちり作り上げた
「Honda quality」なバイク
世界で売れているだけに、装備も満載でコストパフォーマンスに優れたバイクだと思います。
車で言うと「Honcda インサイト」を蹴落とした「Toyota プリウス」みたいな！
NMAXは
少々、遊び（いろんな意味で）を残した
「Asian quality」なバイク
総合的にはPCXを超えるのは難しいか…
PCXとNMAX
個人的にデザインは、どっちもどっち
良いところもあれば、気になるところもある。
正直、いろいろな比較をしてしまうと「PCXが良いよ」となりそうですが
PCXは、巷に溢れすぎているので却下です
個人的に昔からYAMAHA好きでした。
80年に発売されたXJ400 DOHC4気筒の４本マフラーに憧れ
同年の2ストRZ250も大好きです。
1985年の8耐は、「YAMAHA TECH21 レーシングチーム」平忠彦、ケニー・ロバーツ組みを
鈴鹿へ見に行った。実は、YAMAHA党だったのですが
原付で２回の自損事故は、２台ともヤマハ
だったのがトラウマで…
（こけた原因は個人的な理由でヤマハ製バイクに原因はいのですが）
ヤマハは、自分には合わないと数十年避け続けていたのです…
ここに、
YAMAHA へ復活です
２回目の給油
自然に速度も落とし気味
新車独特の香りが漂います。
